开篇：撰写消防海上救助的潜在风险及应对措施是一个不断学习和吸收他人精华的过程，小编为您准备了1篇优秀范文，相信它们对您的写作有所帮助！
通过梳理救助船舶对失火船舶进行灭火作业的流程，分析海上消防作业中潜在的风险，并针对潜在风险提出应对措施，以期为提升海上救助消防作业水平提供参考。
对失火船舶进行灭火作业是海上救助的难点。现代专业救助船舶均具有较好的海上消防能力，配备了大量先进的消防装备，可有效提升海上消防作业的效率。虽然先进的消防装备可为失火船舶的灭火作业提供有力支持，但盲目使用消防设备施救，不仅不会达到预期的效果，还可能会引发潜在风险，造成更严重的次生灾害。因此，全面分析救助失火船舶海上消防作业中的潜在风险，并总结应对措施，对于提升救助水平具有重要意义。
1救助失火船舶时的消防作业流程
1.1确定灭火方案
在对失火船舶进行灭火作业时，收集和整合信息，制定科学的灭火方案，是进行灭火作业的首要步骤，也是成功灭火的关键。所需的信息内容主要包括船舶类型、货物种类、燃油存量、失火部位、水域环境等相关信息。船舶运输货物种类繁多，有谷物、食品、煤炭、矿石、木材、稀有金属、油料以及天然气等。每种货物都有其自身的特性，如易燃、易爆、易挥发、有毒等。一旦发生火灾不可盲目灭火，应根据货物情况科学施救，避免因使用不适当的灭火剂加剧火势甚至引发爆炸。集装箱船继承了杂货船运输货物种类多元化的特点，运输的货物中可能含有危险品，对此类船舶火灾进行灭火时需充分考虑货物的属性。若直接用水灭火，不仅达不到预期效果，反而增加了灭火的难度和风险，甚至可能直接导致火势加剧、损失扩大[1]。
1.2科学实施灭火作业
根据火情和火势，选择适当的灭火剂和消防设备，以“先控制火势、后全力灭火”的原则开展灭火行动。针对火势较小时或小型船舶的灭火作业，救助船舶常采用近距离使用消防皮龙灭火的方式，并根据火情适时选择专用燃料灭火剂。F-500泡沫灭火剂是目前国内外效果最好的灭火剂，可有效扑灭A类、B类、C类及部分D类火，用于扑灭A类、B类火效果最好[2]。基于虹吸原理，消防水带动灭火剂，经过比例混合器混合后的混合液再通过泡沫喷枪形成泡沫。喷洒泡沫至失火船舶的表面，灭火效率是普通灭火剂的6～10倍。但在近距离进行灭火作业时，须时刻注意距离变化，既要控制距离满足灭火作业的需求，又要时刻保持两船的安全距离，防止因距离过近造成碰撞。对于火势较大时或大型船舶的灭火作业，救助船舶常采用远距离消防炮灭火的方式，并根据火情适时选择泡沫灭火剂。救助船舶按FF1级消防船的标准配备消防炮，该消防炮既可以打水也可以打泡沫，其中左炮每小时的额定流量为1200或1600m3(可变),右炮每小时的额定流量为300或1600m3,水炮射程大于160m,泡沫炮射程大于85m[3]。消防炮功率大且射程远，对火势和面积较大的船舶灭火具有非常明显的优势。但消防炮排量较大，使用时应时刻关注失火船舶稳性，防止失火船舶因丧失稳性而发生倾覆。
1.3登船灭火
船舶具有特殊性，主要包括结构复杂、生活区狭小、设备集中、货物密集、可燃物多、热传导性能强等。特别是机舱，机器设备众多，火灾发生率高，灭火难度大，火灾造成的损失大[4]。一旦机舱失火不能得到有效控制，火势由内向外蔓延至甲板舱室，外围的喷水灭火效果就会变差。因此，在船舶火势得到有效控制的情况下，常采用登船灭火的方式灭火。采用该方式既能控制进水量，防止大量海水进入舱内产生自由液面，导致船舶严重倾斜甚至倾覆，又能保证有一定量的消防水进入失火舱室，起到灭火和冷却降温的作用，可有效防止复燃，达到快速扑灭明火的效果。
2海上消防作业的潜在风险
2.1水域不适航威胁救助船舶安全
由于不同失火船舶的船舶主尺度、船舶吃水、船舶种类不同，安全航行所需的水域环境也存在差异。若失火船舶所在的位置水深不足或存在碍航物等水域不适航的情况，都将导致救助船舶无法近距离靠近失火船舶。常见的碍航物多为暗礁、海上养殖设施、渔网等，可能给救助船舶带来碰撞、搁浅、螺旋桨被缠绕等风险。
2.2失火船舶爆炸威胁救助船舶和人员安全
由船舶火灾引发的爆炸十分常见，威力巨大。船舶上不仅有大量的易燃物品，还有易爆物品，如存有油气的管路、油舱以及压力容器等。爆炸时会发生物体、火球飞溅等情况，导致船舶受损、人员受伤，危险系数非常高。除了危险物品着火，发生爆炸的原因还可能是灭火剂的使用不当引发了次生事故。
2.3有毒有害气体威胁救助人员安全
船舶发生火灾时会产生大量浓烟，救助人员一旦不慎吸入，可能会中毒或窒息。救助危化品船舶时，危化品一旦泄漏、溢出，将直接威胁救助人员的生命安全。
2.4碰撞威胁救助船舶安全
因受消防设备有效射程的限制，救助船舶采用近距离同步动态跟踪失火船舶的方法[5],对失火船舶进行灭火作业。尤其是采用消防水带灭火时，安全距离仅为几米，一旦船舶失控将发生船舶碰撞。碰撞可能会导致失火船舶倾覆。救助船舶在进行灭火作业时，尤其是使用大功率消防炮灭火时，大量的消防水进入到失火船舶舱室内，致使失火船舶的稳性不断减小，也可能导致船舶发生倾覆。
2.5火灾威胁登船救助人员安全
船舶结构复杂，人员在登船探火或灭火时，可能会因浓烟导致视线受阻而迷路。人员被困于失火船舶中，一旦火灾复燃势必危及其人身安全。船舶失火后若未得到有效控制，火势将迅速蔓延，产生大量的火焰，对近距离灭火的救助人员造成高温灼伤。船舶的钢质甲板、舱壁导热性良好，可能会烫伤救助人员。
3应对措施
3.1科学评估潜在风险，保障作业安全
救助船舶在对失火船舶进行灭火作业前，应根据救助现场的实际情况进行风险评估，落实风险防控措施，确保救助船舶的航行安全和救助船员的人身安全。应在靠近失火船舶前对现场水域是否适航做出判断。以救助失火渔船灭火作业为例，靠近失火渔船前应询问渔船附近是否存在渔网及养殖区，如果渔船失火时正在进行收放网或者拖网作业，则要仔细观察附近渔网及养殖区的情况，防止因渔网缠绕螺旋桨造成船舶设备受损，影响救助船舶的操纵性能，错过救助的最佳时机[6]。如有碍航物，须及时清除或避让，确保船舶安全。
3.2提升防爆意识，避开爆炸区
救助船员在现场救助时，要有防爆意识，尽可能避开可能发生爆炸的区域。船舶一旦发生火灾或爆炸，出现二次爆炸的可能性很大，并且燃烧猛烈，火势巨大，灭火的难度、危险系数均增大。在对失火油船灭火作业时，救助船舶应尽可能详细地了解现场情况，特别是船上的易燃易爆货物，整合信息制定救助预案。救助船舶在靠近失火船舶采取灭火措施前应调整船舶使机舱、油舱避开可能发生爆炸的区域，保持安全有效的距离。作业时先控制火势，后消灭火灾；先控制重点区域，后控制一般区域；充分准备自保自救措施[7]。救助船员在现场进行灭火作业时，应做好个人防护工作，找好掩体保护自身安全，及早预防爆炸、烧伤、烫伤等风险，不可盲目灭火。
3.3提升安全意识，做好个人防护
救助船员应具有较强的安全意识，救助现场严禁烟火，防止因碰撞或静电火花发生火灾、爆炸，现场作业时应严格按规定着装(工作鞋、防护服),佩戴防毒面具，减少室外作业时间，使用安全、防爆的通信设备以及低压防爆型灯具。如失火船舶有爆炸、倾覆危险时，应及时撤离，失火船舶情况不明时，不可贸然靠近施救[8]。在对失火危化品船进行灭火作业时，应在作业前了解货物属性，对救助人员进行危化品相关知识培训，根据货物毒性配备防毒面具和中毒治疗药物。同时了解失火船舶货舱密封情况，观测风向，从上风侧接近船舶。作业时佩戴个人防护用品，开启可燃气体和有毒有害气体探测仪，实时监测空气中危化品的浓度，根据提醒随时撤离。全面了解危化品的主要特性、起火原因、燃烧范围以及火势蔓延的主要途径等，然后根据火灾的特点正确选择灭火剂和灭火方法，并做好防毒、防化工作，严格按照要求科学施救，杜绝出现蛮干的情况。
3.4保持安全距离，密切关注船舶浮态
救助船舶在海上对失火船舶进行灭火作业时，须保持有效的安全距离，既能满足近距离的灭火需求(如使用手持消防皮龙灭火),又要保持绝对远的安全距离，防止船舶发生碰撞，造成次生事故。在使用大排量消防炮进行灭火时，施救前要了解失火船舶舱容及结构，注意观察失火船舶的吃水及浮态变化。如发现船舶有侧倾或下沉趋势应及早采取措施，改变施救方法，控制进水量，并争取及时排出消防水，保障失火船舶的浮态稳定。客船重心较高，易发生倾覆。在对失火客船进行灭火作业时，为避免因灌注大量消防水发生客船倾覆的事故，须严格控制舱室进水量。在客船火势得到控制的前提下，救助船舶可慢速接近失火客船，并保持相对的安全距离使用消防皮龙进行灭火。
3.5登船灭火，谨慎前行
登船前应做好相关安全准备，查看失火船舶结构图纸，必要时可要求失火船舶的船员陪同探火。探火前应对探火服进行检查，在能见度不良时，探火半径不能超过防火绳距离。可配备船舶消防员无线电通信设备，发现险情可随时报告。船体被烧焦后残存大量的热，在登船灭火时应防烫伤。如是木质渔船失火，还要考虑甲板承重能力是否被破坏，人员踏空后可能会掉入船舱，舱内若残存火源会灼伤救助船员。
4结束语
船舶在海上发生火灾事故的情况比较复杂，灭火作业难度较大。救助船舶在火灾现场进行灭火作业时，应尽可能全面地分析存在的潜在风险，采取针对性的安全措施，根据火灾的特点选择适当的消防设备和灭火剂，并采取正确的灭火方法，提升救助效果。
参考文献
[1]马超.集装箱船货物火灾的海上消防[J].水上消防，2019(5):14-18.
[2]龙玉廷，田勇.救助遇险失火船舶的方法及风险防控[J].航海技术，2018(6):72-74.
[3]周本文.救助船舶消防设备浅析[J].水上消防，2019(2):28-31.
[4]殷枭尧.船舶机舱火灾的原因分析及预防[J].水上消防，2022(2):8-11.
[5]刘锦章，张建新.浅谈动态同步跟踪救助海上失火漂移船舶[J].航海技术，2013(4):54-58.
[6]魏岱年.海上失火渔船救助风险应对[J].水上消防，2016(3):37-38.
[7]姜智帅.救助失火油船的探讨[J].中国水运(下半月),2022,22(8):11-12.
[8]姜智帅.浅谈救助液体危化品船[J].中国水运(下半月),2022,22(7):1-3.
作者:赵云龙 单位:交通运输部北海救助局
